Dù tần suất khai thác của Tân Sơn Nhất lên đến 908 chuyến bay và 132.000 lượt khách, nhưng hình ảnh khác lạ về khách hàng xếp hàng làm thủ tục, lối vào khu soi chiếu và sảnh chờ lên máy bay bất ngờ thông thoáng.

Tổ chức và xác định hỗ trợ khách hiệu quả

Từ ngày 5–2, tần suất chuyến bay và số lượng khách đã tăng nhẹ so với vài ngày trước.

Tình trạng đi lại của khách hàng từ sáng đến chiều duy trì mức ổn định trong sảnh check-in và khu soi chiếu a ninh, đặc biệt là sảnh chờ ra cửa máy bay đã “thoát” quá tải.

Ngoài ra, đại diện của Tân Sơn Nhất tuyên bố rằng sảnh chờ ra cửa máy bay đã ổn định sau sương mù. Khi thời tiết không còn quá xấu, các chuyến bay khai thác ổn định.

Mặc dù không có dữ liệu cụ thể về sự chậm trễ hoặc hủy chuyến trong ngày, nhưng dữ liệu từ việc điều phối lịch cất, hạ cánh và bảng thông tin chuyến bay cho thấy nhiều chuyến khởi hành đúng giờ, xen lẫn với một số chuyến chậm giờ kéo dài từ ba mươi phút đến Hình ảnh khách ngồi bệt xuống sàn nhà ga đã biến mất rõ rệt.

Anh Thọ, đội trưởng quản lý dịch vụ mặt đất tại Tân Sơn Nhất, nói với Tuổi Trẻ Online tại sảnh hãng bay Vietjet, rằng khách đông theo “cữ”, tức là theo khung giờ.

Chẳng hạn, buổi sáng khách xếp hàng trật tự, số lượng đông nhưng đảm bảo kịp hoàn tất thủ tục, giảm tỷ lệ lỡ chuyến bay. Chưa kể, tỷ lệ khách làm thủ tục ki ốt qua internet đã tăng mạnh, thống kê đạt khoảng 45%, góp phần giảm đáng kể tải.

Kỳ vọng “chìa khóa”, lập kế hoạch chuyến bay ACDM
Sau khi gần 700 chuyến bay bị trì hoãn trong ba ngày đầu tháng 2 năm 2024, Tân Sơn Nhất đã áp dụng mô hình A-CDM (quá trình phối hợp giữa các đơn vị để ra quyết định tại sân bay và cảng hàng không) để giải quyết các vấn đề công nghệ mới. Tuy nhiên, như đã được thông báo trước đó

Mặt khác, một cán bộ thuộc bộ phận quản lý khai thác tại Tân Sơn Nhất nói rằng việc áp dụng mô hình A-CDM đang giúp các đơn vị điều hành tại sân bay làm việc cùng nhau hiệu quả hơn và điều này sẽ giúp quá trình khai thác giữa các bên trở nên rõ ràng hơn. Điều này dẫn đến việc phát triển một quy trình thống nhất dựa trên công nghệ phù hợp với thời điểm hiện tại.

Trước đây, khi các quy trình thống nhất khai thác giữa các bên không được đo đếm cụ thể bằng công nghệ, tình trạng “đổ lỗi” nên xảy ra và không phân rõ trách nhiệm.

A-CDM cung cấp nền tảng cho các đơn vị tại cảng hàng không sân bay phối hợp, chia sẻ thông tin và thu thập dữ liệu để hỗ trợ công việc ra quyết định. Mục tiêu là quản lý tắc nghẽn sân bay, nâng cao khả năng dự báo, tối ưu hóa lập kế hoạch khai thác, tối ưu hóa sử dụng nguồn lực và tăng tính đúng giờ của chuyến bay.

Mô hình này vì vậy giảm thiểu lãng phí do quản lý luồng không lưu và slot. Giảm ùn tắc trên đường lăn và sân đỗ. Giảm chi phí nhiên liệu do giảm thời gian lăn

Ví dụ, việc điều hành bay ở phía Nam trước đây cũng không có hệ thống quản lý tàu bay đến và khởi hành. Trong giai đoạn lập kế hoạch thứ tự đến – đi tại cảng, tàu bay chỉ khởi hành theo phương thức “đến trước phục vụ trước”.

Mục tiêu của A-CDM là tăng hiệu quả phối hợp và giảm tỷ lệ chậm chuyến, đặc biệt là vào dịp Tết.